Òóðû ïî ñòðàíàì
Telegram
˜˜˜˜˜˜
11.10.2024
02.10.2024
˜˜˜˜˜˜˜
|
Áîèíã 737 - ñàìûé ïîïóëÿðíûé â ìèðå óçêîôþçåëÿæíûé ðåàêòèâíûé ïàññàæèðñêèé ñàìîë¸ò. Boeing 737 ÿâëÿåòñÿ ñàìûì ìàññîâî ïðîèçâîäèìûì ðåàêòèâíûì ïàññàæèðñêèì ñàìîë¸òîì çà âñþ èñòîðèþ ïàññàæèðñêîãî àâèàñòðîåíèÿ. Ñàìîë¸ò ïðîèçâîäèòñÿ êîðïîðàöèåé Boeing ñ 1967 ãîäà. Ôàêòè÷åñêè, Boeing 737 - ýòî îáùåå íàçâàíèå áîëåå äåñÿòè òèïîâ âîçäóøíûõ ñóäîâ.
˸òíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
737-100
|
737-200
|
737-300
|
737-400
|
737-500
|
äëèíà |
28,65 ì
|
30,50 ì
|
33,25 ì
|
36,40 ì
|
31,01 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
28,35 ì
|
28,88 ì
|
âûñîòà | |
11,2 ì
|
11,1 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
|
91,1 ì2
|
105,4 ì2
|
ìàêñ. âçëåòíûé âåñ |
49,94 ò
|
58,1 ò
|
61,25 ò
|
62,82 ò
|
52,4 ò
|
êðåéñåðñêàÿ
ñêîðîñòü | |
907 êì/÷
|
ìàêñèìàëüíàÿ
ñêîðîñòü |
|
780 êì/÷
|
795 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîë¸òà
|
3440êì
|
4200êì
|
4400êì
|
5000êì
|
5200êì
|
ýêñïëóàòàöèîííûé
ïîòîëîê | |
11300 êì
|
äâèãàòåëè |
P&W JT8D-15A
|
CFMI CFM56-3
|
øèðèíà ñàëîíà |
3,5 ì
|
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
737-600
|
737-700
|
737-800
|
737-900
|
737-900ER
|
äëèíà |
31,20 ì
|
33,60 ì
|
39,50 ì
|
42,10 ì
|
42,10 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
34,30 ì
|
âûñîòà |
12,5 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
125,0 ì2
|
ìàêñ. âçëåòíûé âåñ |
65,15 ò
|
69,4 ò
|
79,01 ò
|
79,2 ò
|
83,63 ò
|
êðåéñåðñêàÿ
ñêîðîñòü |
852 êì/÷
|
ìàêñèìàëüíàÿ
ñêîðîñòü |
850 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîë¸òà
|
6000êì
|
6100êì
|
5500êì
|
5100êì
|
5020êì
|
ýêñïëóàòàöèîííûé
ïîòîëîê |
12500 êì
|
äâèãàòåëè |
CFMI CFM56-7
|
øèðèíà ñàëîíà |
3,5 ì
|
Áîèíã 747, âûïóñêàåìûé àìåðèêàíñêîé êîìïàíèåé Boeing, ÷àñòî èìåíóåìûé «Äæàìáî Äæåò» - ïåðâûé â ìèðå øèðîêîôþçåëÿæíûé äàëüíåìàãèñòðàëüíûé ïàññàæèðñêèé àâèàëàéíåð. Ïåðâûé ïîë¸ò áûë âûïîëíåí 9 ôåâðàëÿ 1969 ãîäà. Íà ìîìåíò ñâîåãî ñîçäàíèÿ Boeing 747 áûë ñàìûì áîëüøèì, òÿæ¸ëûì è âìåñòèòåëüíûì ïàññàæèðñêèì àâèàëàéíåðîì, îñòàâàÿñü òàêîâûì â òå÷åíèå 35 ëåò.
Boeing 747 èìååò äâóõïàëóáíóþ êîìïîíîâêó, ïðè ýòîì âåðõíÿÿ ïàëóáà çíà÷èòåëüíî óñòóïàåò ïî äëèíå íèæíåé. Ðàçìåðû è ñâîåîáðàçíûé «ãîðá» âåðõíåé ïàëóáû ñäåëàëè Boeing 747 îäíèì èç íàèáîëåå óçíàâàåìûõ ñàìîë¸òîâ â ìèðå.
Ñóùåñòâóåò íåñêîëüêî ðàçëè÷íûõ âàðèàíòîâ Boeing 747, áîëüøèíñòâî èç êîòîðûõ ìîãóò ñîâåðøàòü ïåðåë¸òû áîëüøîé äàëüíîñòè. Ðåêîðäñìåíîì ñðåäè 747 ÿâëÿåòñÿ Áîèíã àâñòðàëèéñêîé àâèàêîìïàíèè Qantas Airways, ñîâåðøèâøèé â 1989 ãîäó áåñïîñàäî÷íûé ïåðåë¸ò èç Ëîíäîíà â Ñèäíåé, ïðåîäîëåâ òåì ñàìûì 18000 êì çà 20 ÷àñîâ 9 ìèíóò, íå èìåÿ íà áîðòó íè ïàññàæèðîâ, íè ãðóçà.
˸òíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
747-200
|
747-300
|
747-400
| 747-400ER |
äëèíà |
68,6 ì
|
70,7 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
59,6 ì
|
64,4 ì
|
âûñîòà |
19,6 ì
|
19,4 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
511 êâ ì
|
541,2 ì
|
ìàêñ. âçëåòíûé âåñ |
351,5 ò
|
363,2 ò
|
412,8 ò
|
êðåéñåðñêàÿ
ñêîðîñòü |
895 êì/÷
|
910 êì/÷
|
920 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîë¸òà
|
10660 êì
|
10360 êì
|
13430 êì
|
14200 êì
|
ýêñïëóàòàöèîííûé
ïîòîëîê |
13750 êì
|
øèðèíà ñàëîíà |
6,13 ì
|
Áîèíã 757 - ïàññàæèðñêèé ñàìîë¸ò äëÿ ìàðøðóòîâ ñðåäíåé äàëüíîñòè, ïðîèçâîäèâøèéñÿ àìåðèêàíñêîé êîìïàíèåé Boeing ñ 1982 ïî 2005 ãîäû. Èçíà÷àëüíî 757 áûë ñîçäàí â êà÷åñòâå çàìåíû ñòàðåþùåìó Áîèíãó 727 äëÿ àâèàêîìïàíèé British Airways è Eastern Air Lines, íî ïîçäíåå îí ñòàë ïîïóëÿðíûì íà áîëåå çàãðóæåííûõ ðåéñàõ ìåæäó ãîðîäàìè ÑØÀ, à òàêæå òðàíñàòëàíòè÷åñêèõ ïîë¸òàõ ìåæäó âîñòî÷íûì ïîáåðåæüåì Ñåâåðíîé Àìåðèêè è Çàïàäíîé Åâðîïîé.  öåëîì 757 ñ÷èòàåòñÿ îäíèì èç íàèáîëåå óäà÷íûõ êîììåð÷åñêèõ ïðîåêòîâ Áîèíãà, è ýòîò ñàìîë¸ò äî ñèõ ïîð èñïîëüçóåòñÿ áîëüøèì ÷èñëîì àâèàêîìïàíèé, âêëþ÷àÿ ïåðåâîç÷èêîâ ñòðàí ÑÍÃ.
Ñàìîëåòû Boeing 757-200 íà÷àëè ïîñòóïàòü â ýêñïëóàòàöèþ â 1983 ã. è ïðîäîëæàþò èñïîëüçîâàòüñÿ âî ìíîãèõ àâèàêîìïàíèÿõ ìèðà íà ìàëîçàãðóæåííûõ ìàðøðóòàõ ïðîòÿæåííîñòüþ îò 3000-7000 êì. Çà âðåìÿ ïðîèçâîäñòâà âûïóùåíî 915 ïàññàæèðñêèõ ñàìîëåòîâ Boeing 757-200, à òàêæå åùå 80 ñàìîëåòîâ ãðóçîâîé âåðñèè 757-200PF.
Ïàññàæèðñêèé ñàìîëåò Boeing 757-300 (Áîèíã-757-300) ÿâëÿåòñÿ ðàçâèòèåì ìîäåëè Boeing 757-200 ñ óäëèíåííûì ôþçåëÿæåì è óâåëè÷åííîé ïàññàæèðîâìåñòèìîñòüþ. Çà âðåìÿ ïðîèçâîäñòâà ñ 1998 ïî 2004 ãã. âûïóùåí 51 ñàìîëåò Boeing 757-300.  àâèàêîìïàíèÿõ ñàìîëåòû ýêñïëóàòèðóþòñÿ ñ 1999 ã.
 íàñòîÿùåå âðåìÿ ïðîèçâîäñòâî ñàìîëåòîâ Áîèíã-757 âñåõ ìîäèôèêàöèé ïðåêðàùåíî.  êà÷åñòâå çàìåíû àâèàêîìïàíèÿì ïðåäëàãàþòñÿ áîëåå ýêîíîìè÷íûå Boeing 737-900.
˸òíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
757-200
|
757-300
|
äëèíà |
47,3 ì
|
45,5 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
38,0 ì
|
âûñîòà
|
13,6 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
185,2 êâ ì
|
ìàêñèìàëüíûé âçë¸òíûé âåñ |
98,9 ì
|
123,6 ì
|
êðåéñåðñêàÿ ñêîðîñòü |
850 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîëåòà |
5550 êì
|
6400 êì
|
ýêñïëóàòàöèîííûé ïîòîëîê |
12800 êì
|
12500 êì
|
ýêèïàæ |
2
|
2
|
ïàññàæèðîâìåñòèìîñòü |
224
|
279
|
äëèíà ñàëîíà |
36,1 ì
|
43,2 ì
|
øèðèíà ñàëîíà |
3,54 ì
|
Áîèíã 767 - øèðîêîôþçåëÿæíûé àâèàëàéíåð, ïðåäíàçíà÷åííûé äëÿ ñîâåðøåíèÿ ïîë¸òîâ ñðåäíåé è áîëüøîé ïðîòÿæ¸ííîñòè. Ïðîèçâîäèòñÿ àìåðèêàíñêîé êîìïàíèåé Boeing ñ 1981 ãîäà.
Øèðîêîôþçåëÿæíûé äàëüíåìàãèñòðàëüíûé ñàìîëåò Áîèíã-767-200 ñòàë ïåðâûì ñàìîëåòîì íîâîãî ïîêîëåíèÿ ïàññàæèðñêèõ ëàéíåðîâ, êîòîðûå íà÷àëè âûõîäèòü íà âîçäóøíûå ëèíèè â íà÷àëå 1980-õ ãîäîâ. Òàêæå Áîèíã-767-200 ñòàë ïåðâûì äâóõäâèãàòåëüíûì ñàìîëåòîì, ñïîñîáíûì áåç ïîñàäêè îáñëóæèâàòü òðàíñàòëàíòè÷åñêèå ìàðøðóòû ìåæäó Åâðîïîé è Àìåðèêîé.
Ñàìîëåòû Áîèíã-767-200 ïîñòóïèëè â ýêñïëóàòàöèþ â 1982 ã. Ñ 1984 ã. â àâèàêîìïàíèÿõ òàêæå ýêñïëóàòèðóþòñÿ ñàìîëåòû Boeing 767-200ER. Âñåãî áûëî âûïóùåíî 249 ñàìîëåòîâ Boeing 767-200 è 767-200ER, êîòîðûå èñïîëüçóþòñÿ íà àâèàëèíèÿõ ïðîòÿæåííîñòüþ äî 9000-12000 êì.
Ñàìîëåò Áîèíã-767-300 ÿâëÿåòñÿ ñàìîé ïîïóëÿðíîé ìîäåëüþ øèðîêîôþçåëÿæíûõ äàëüíåìàãèñòðàëüíûõ ëàéíåðîâ Áîèíã-767. Ðàçðàáîòàííûé êàê óäëèíåííàÿ âåðñèÿ ñàìîëåòà Boeing 767-200. Ýêñïëóàòèðóåòñÿ â àâèàêîìïàíèÿõ ñ 1986 ã. Êðîìå áàçîâîãî âàðèàíòà ñóùåñòâóþò òàêæå âåðñèè ñ óâåëè÷åííîé äàëüíîñòüþ ïîëåòà Boeing 767-300ER è ãðóçîâîé ñàìîëåò Boeing 767-300F.
Àâèàñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ Áîèíã âûïóñòèëà îêîëî 700 ñàìîëåòîâ Áîèíã-767-300 âñåõ ìîäèôèêàöèé, ïðîèçâîäñòâî êîòîðûõ ïðîäîëæàåòñÿ.
Äàëüíåìàãèñòðàëüíûé Áîèíã-767-400 ÿâëÿåòñÿ ïîñëåäíèì ïðåäñòàâèòåëåì ñåìåéñòâà ñàìîëåòîâ Áîèíã-767, îòëè÷àþùèéñÿ îò ðàííèõ âåðñèé óäëèíåííûì ôþçåëÿæåì è óâåëè÷åííûì êðûëîì. Áîèíã-767-400 ñóùåñòâóåò òîëüêî â âàðèàíòå ñ óâåëè÷åííîé äàëüíîñòüþ ïîëåòà Boeing 767-400ER. Ïåðâûå Boeing 767-400ER âûøëè íà âîçäóøíûå ëèíèè â 2000 ã. Âñåãî äî 2007 ã. áûëî ïðîèçâåäåíî 38 ñàìîëåòîâ.
˸òíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
767-200
|
767-200ER
|
767-300
|
767-300ER
|
767-400ER
|
äëèíà |
48,5 ì
|
54,9 ì
|
61,4 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
47,6 ì
|
51,9 ì
|
âûñîòà |
15,8 ì
|
16,8 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
283,3 êâ ì
|
290,7 êâ ì
|
ìàêñ. âçëåòíûé âåñ |
142,9 ò
|
179,2 ò
|
158,8 ò
|
186,9 ò
|
204,12 ò
|
êðåéñåðñêàÿ
ñêîðîñòü |
850 êì/÷
|
ìàêñèìàëüíàÿ
ñêîðîñòü |
910 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîë¸òà
|
9400 êì
|
12200 êì
|
9700 êì
|
11000 êì/÷
|
10400 êì/÷
|
ýêñïëóàòàöèîííûé
ïîòîëîê |
13100 êì
|
÷èñëî ìåñò |
255
|
328
|
375
|
øèðèíà ñàëîíà |
4,72 ì
|
Áîèíã 777 - øèðîêîôþçåëÿæûé ïàññàæèðñêèé ñàìîë¸ò äëÿ àâèàëèíèé áîëüøîé ïðîòÿæ¸ííîñòè. Ñàìîë¸ò ðàçðàáîòàí â íà÷àëå 1990-õ, ñîâåðøèë ïåðâûé ïîë¸ò â 1994, â ýêñïëóàòàöèè ñ 1995 ãîäà. Ñàìîë¸òû ýòîãî òèïà ñïîñîáíû âìåñòèòü îò 305 äî 550 ïàññàæèðîâ, â çàâèñèìîñòè îò êîíôèãóðàöèè ñàëîíîâ, è èìåþò äàëüíîñòü ïîë¸òà îò 9100 äî 17500 êèëîìåòðîâ. Íà Áîèíãå 777 óñòàíîâëåí àáñîëþòíûé ðåêîðä äàëüíîñòè äëÿ ïàññàæèðñêèõ ñàìîë¸òîâ: 21 601 êì.
Áîèíã 777 - ñàìûé êðóïíûé â ìèðå äâóõìîòîðíûé ðåàêòèâíûé ïàññàæèðñêèé ñàìîë¸ò. Äâèãàòåëè «Äæåíåðàë Ýëåêòðèê» GE90, óñòàíàâëèâàåìûå íà í¸ì, ÿâëÿþòñÿ ñàìûìè êðóïíûìè â èñòîðèè àâèàöèè ðåàêòèâíûìè äâèãàòåëÿìè è ñàìûìè ìîùíûìè âîîáùå.
˸òíî-òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè
õàðàêòåðèñòèêà
|
ïîêàçàòåëü
|
777-200 ER
|
777-200 LR
|
777-300
| 777-300ER |
äëèíà |
63,7 ì
|
73,9 ì
|
ðàçìàõ êðûëà |
60,9 ì
|
64,8 ì
|
60,9 ì
|
64,8 ì
|
âûñîòà |
18,5 ì
|
18,6 ì
|
18,5 ì
|
18,6 ì
|
ïëîùàäü êðûëà |
427,8 êâ ì
|
436,8 ì
|
ìàêñ. âçëåòíûé âåñ |
263 ò
|
322 ò
|
263 ò
|
317,5 ò
|
êðåéñåðñêàÿ
ñêîðîñòü |
905 êì/÷
|
ìàêñèìàëüíàÿ
ñêîðîñòü |
945 êì/÷
|
äàëüíîñòü ïîë¸òà
|
14300 êì
|
17450 êì
|
11000 êì
|
14600 êì
|
ýêñïëóàòàöèîííûé
ïîòîëîê |
13100 êì
|
÷èñëî ìåñò |
440
|
550
|
øèðèíà ñàëîíà |
5,87 ì
|
íàçàä
|